फ्लोटिंग तश्तरी: रियर एडमिरल पोपोव के गोल युद्धपोत

सैन्य प्रौद्योगिकी का इतिहास कई जिज्ञासाओं को जानता था। उन्नीसवीं शताब्दी की तीव्र प्रगति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इंजीनियरों ने अद्भुत परियोजनाएं विकसित कीं और कभी-कभी कार्यान्वित कीं जो आज अतार्किक और हास्यास्पद लगती हैं। उन वर्षों के सबसे कुख्यात जहाज निर्माताओं में से एक रूसी रियर एडमिरल आंद्रेई अलेक्सेविच पोपोव थे। इसके गोल युद्धपोतों का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है और आज तक यह सैन्य इतिहासकारों के बीच विवाद का कारण बनता है …

19 वीं शताब्दी के मध्य में बख्तरबंद जहाज दिखाई दिए - मुख्य रूप से भाप इंजनों के तेजी से विकास के कारण। एक अत्यधिक भारी और शक्तिशाली जहाज नहीं जा सका, और भाप इंजन ने अनुसंधान के लिए इंजीनियरों के लिए एक विशाल क्षेत्र खोल दिया। पहला युद्धपोत (१८५९ में फ्रेंच ला ग्लोयर, १८६० में अंग्रेजी एचएमएस योद्धा, और अन्य) पूरी तरह से सामान्य जहाज योजना के अनुसार बनाए गए थे और भाप इंजन के पूरक के रूप में महत्वपूर्ण नौकायन आयुध ले गए थे।

उसी समय, रूस में काला सागर बेड़े को युद्धपोतों से लैस करने की आवश्यकता के बारे में सक्रिय विवाद थे। क्रीमियन युद्ध (1856-1859) के समय से, यह एक दयनीय स्थिति में था, और अगर, पेरिस शांति संधि के अनुसार, इसे रूस में एक गंभीर आकार में विकसित करने के लिए मना किया गया था, तो बस इसे लैस करना आवश्यक था कई मॉनिटरों के साथ तट रक्षक। लो-साइड मॉनिटर ऊंचे समुद्रों पर नहीं लड़ सकते थे, लेकिन आदर्श रूप से तट से दूर अपना कार्य करते थे: वे शक्तिशाली तोपखाने ले जाते थे, जो जमीन के किलों का समर्थन करते थे।

यह तब था, 1869 में, रियर एडमिरल पोपोव क्षितिज पर दिखाई दिए। अपनी परियोजना के पागलपन के बावजूद, यह "पोपोवका" था, जिसे सरकार से आगे बढ़ने की अनुमति मिली - सबसे पहले, क्योंकि पोपोव व्यक्तिगत रूप से ग्रैंड ड्यूक कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच के साथ दोस्त थे, उस समय रूसी के एडमिरल-जनरल बेड़ा।

पैसा पैसा पैसा

विकासशील गोल अदालतों में, पोपोव ने कई अभिधारणाओं से शुरुआत की। विशेष रूप से, तटरक्षक मॉनिटर को गति की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन इसके लिए गंभीर स्थिरता और उचित मात्रा में हथियार ले जाने की क्षमता की आवश्यकता थी। पोपोव के तर्क के अनुसार, समान मापदंडों के जहाजों की तुलना में एक गोल जहाज में सबसे बड़ा संभावित विस्थापन था, साथ ही यह व्यावहारिक रूप से रोलिंग के अधीन नहीं था और भारी हथियार शक्ति ले सकता था। 3.5 मीटर के व्यास के साथ एक गोल नाव के अस्थायी गुणों के प्रदर्शन ने उच्चतम कमीशन पर एक अनुकूल प्रभाव डाला, पोपोव ने अपने इंजीनियरिंग विवेक - डिजाइन पर - मनमाने ढंग से चार युद्धपोतों के निर्माण के लिए कार्टे ब्लैंच और एक गोल राशि प्राप्त की। यहाँ एक और चाल थी। पोपोव्का को बेड़े में शामिल नहीं करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन तैरते हुए किलों में स्थान दिया गया था, जिससे कम से कम 1856 की पेरिस संधि का उल्लंघन नहीं हुआ।

रियर एडमिरल पोपोवी के युद्धपोत

पूर्ण आकार के प्रयोगों को शुरू करने से पहले, पोपोव ने चार इंजनों (कुल - 32 एचपी) के साथ 7, 3-मीटर लंबी स्टील डिंगी "फ्लाउंडर" का निर्माण किया, जो पूरी तरह से बदल गया, अच्छी तरह से लुढ़कता रहा और आम तौर पर विचार की कार्यक्षमता को साबित करता था।

पोपोव स्वयं, इंजीनियरिंग मामलों में पारंगत होने के कारण, परियोजना प्रबंधक और विचारों के लेखक थे। इंजीनियरों के पूरे स्टाफ द्वारा विस्तृत चित्र और गणना की गई, और परिणामस्वरूप, मूल डिजाइन के लिए 29 मीटर के व्यास के साथ एक जहाज को अपनाया गया। सच है, यह पारंपरिक रूसी स्लोवेनिया और गैर-गणना के बिना नहीं था। इस तथ्य के बावजूद कि ग्रैंड ड्यूक ने आबादी की एक पूरी श्रृंखला के निर्माण का आदेश दिया था, शुरू में सेंट पीटर्सबर्ग में रखी गई एक जहाज के लिए मुश्किल से पैसा आवंटित किया गया था; थोड़ी देर बाद पोपोव ने निकोलेव में रखे दूसरे जहाज के लिए धन "निचोड़ा"। कार्यक्रम को पांच साल के लिए डिजाइन किया गया था - 1875 तक सभी चार आबादी के निर्माण को पूरा करने की योजना बनाई गई थी, और फिर स्थिति को देखें। लेकिन सब कुछ अलग निकला।

पोपोव्का की सममित संरचना स्पष्ट रूप से दिखाई देती है: दो सममित इंजन कमरे, दो बॉयलर रूम, केवल केंद्र में स्थित सामान्य कोयला गड्ढों से जुड़े हुए हैं।

कम्पास जहाज

पोपोव्का क्या है? जाहिर है, एक गोल पोत के डिजाइन पर विचार करने का सबसे आसान तरीका नोवगोरोड का उदाहरण है, जो पहला तटीय युद्धपोत लॉन्च किया गया था। उन्होंने इसे सेंट पीटर्सबर्ग में बनाया, बल्कि जल्दी से। मार्च 1872 तक, "डिजाइनर" का पहला भाग (जिसे पहले उत्तरी राजधानी में असेंबली के लिए चेक किया गया था) निकोलेव स्लिपवे पर पहुंचे, और 21 मई, 1873 को, निर्माण शुरू होने के दो साल बाद, "नोवगोरोड" शुरू किया गया था। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि यह "नोवगोरोड" था जो पहला रूसी युद्धपोत बन गया - हथियारों के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर। उसी समय निकोलेव में दूसरा युद्धपोत निर्माणाधीन था - "कीव"।

आज, पॉप मॉडल कई समुद्री संग्रहालयों में रखे जाते हैं। इसके अलावा, घर पर पेपर मॉडलिंग के लिए राइमर ढूंढना और खरीदना मुश्किल नहीं है। आखिरकार, ये बहुत ही दिलचस्प जहाज थे।

डिजाइन के अनुसार, "नोवगोरोड" काफी सामान्य युद्धपोत था, केवल फ्रेम (अनुप्रस्थ स्टिफ़नर) और स्ट्रिंगर्स (अनुदैर्ध्य) का आकार सामान्य जहाजों से अलग था। विशेष रूप से, स्ट्रिंगर्स को शरीर के अंदर एक अंगूठी द्वारा बंद कर दिया गया था। फ्रेम लोहे की बाहरी और आंतरिक परतों के साथ लिपटा हुआ था, ऊपरी कवच बेल्ट की मोटाई 229 मिमी थी, और निचले वाले - 178 मिमी। यदि अजीब आकार के लिए नहीं, तो "नोवगोरोड" एक साधारण मॉनिटर पोत से अलग नहीं होता।

सच है, पोपोव्का के विन्यास ने बंदूकों, केबिनों और बिजली इकाइयों के स्थान को गंभीरता से प्रभावित किया। नोवगोरोड पर केवल एक बारबेट (घुमावदार हथियार टॉवर) था और बिल्कुल बीच में स्थित था। अल्फ्रेड क्रुप प्रणाली की दो 280 मिमी राइफल वाली बंदूकें बारबेट पर जुड़ी हुई थीं - उस समय बहुत आधुनिक। बंदूकें एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से निर्देशित और भरी हुई थीं। अधिकारियों, नाविकों और यांत्रिकी के लिए केबिन पूरे जहाज में वितरित किए गए थे, लेकिन अधिकांश रहने वाले क्वार्टर पोपोव्का के धनुष पर डेक सुपरस्ट्रक्चर में स्थित थे। लगभग पूरे अंडरडेक स्थान पर इंजन कक्ष का कब्जा था - अधिक सटीक रूप से, जहाज के समरूपता के अक्ष के दोनों ओर दो इंजन कक्ष। प्रत्येक में एक बॉयलर रूम और तीन डबल-एक्टिंग कंपाउंड स्टीम इंजन थे। आश्चर्यजनक रूप से, लगभग सभी पॉपोव्का तत्व रूसी कारखानों में निर्मित किए गए थे।

परीक्षणों से पता चला है कि चबूतरे के फायदे की तुलना में काफी अधिक नुकसान और समस्याग्रस्त नोड्स हैं। विशेष रूप से, कम से कम कुछ सभ्य गति विकसित करने की कोशिश करते समय, युद्धपोत ब्रेकर में "दफन" गए।

असेंबली प्रक्रिया के दौरान, पोत के मापदंडों में विशेष रूप से बदलाव आया - विशेष रूप से, 29.3 मीटर का नियोजित व्यास कवच प्लेटों के बिछाने में समस्याओं के कारण "बढ़ गया" 30.8 हो गया, और ग्राउंडिंग से बचने के लिए सपाट तल अनुदैर्ध्य कील से सुसज्जित था। हालाँकि, ड्राफ्ट में 30 सेमी की वृद्धि हुई।

"कीव" इतिहास

"कीव" कम भाग्यशाली था। नोवगोरोड पर काम के दौरान, सभी नई खामियों का पता चला था, और नोवगोरोड ने परीक्षण पास करने तक दूसरे पोपोव्का के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया था।

हालांकि, यहां तक कि 7.5 समुद्री मील की अधिकतम गति "नोवगोरोड" केवल एक बार विकसित करने में सक्षम थी - 1874 की गर्मियों में लेफ्टिनेंट-कमांडर बिस्ट्रोम की कमान के तहत।

पहले से ही 24 मई, 1873 को, पहले पोपोव्का ने सफलतापूर्वक अपने दम पर कुछ दूरी तय की, "निचोड़" खुद से 6 समुद्री मील (11 किमी / घंटा), जो एक मॉनिटर के लिए भी बेहद धीमा था। उसी समय, प्रति घंटे दो टन कोयले तक का समय लगा - नोवगोरोड एक गैर-आर्थिक जहाज निकला। पहले परीक्षणों में पोपोव्का की सभी कमियों का पता चला। उत्तेजना के दौरान, पानी नीचे की तरफ फैल गया और निचले कमरों में पानी भर गया, आग की दर बेहद कम थी (प्रत्येक बंदूक को दस मिनट के लिए लोड किया गया था), और शॉट्स ने जहाज को अपनी धुरी के चारों ओर घुमा दिया। नतीजतन, सर्दियों में पोपोव्का को सेवस्तोपोल कार्यशालाओं में संशोधन के लिए भेजा गया था। उन्होंने बंदूक स्टॉपर्स को मजबूत किया, डेक सुपरस्ट्रक्चर को फिर से डिजाइन किया - सामान्य तौर पर, उन्होंने "बचपन की बीमारियों" से छुटकारा पाने के लिए आधुनिकीकरण किया। पोपोव ने व्यक्तिगत रूप से परीक्षण और सुधार दोनों की निगरानी की।नतीजतन, "नोवगोरोड" ने अच्छी तरह से रोलिंग को सहन करना शुरू कर दिया और यहां तक \u200b\u200bकि कई यात्राएं (कोकेशियान तट और तगानरोग तक) कीं, लेकिन वे बेहद कम गति का सामना नहीं कर सके। आने वाली लहर के साथ, पोपोव्का आम तौर पर स्थिर रहा, और इसकी गति रिकॉर्ड केवल 7.5 समुद्री मील (13.9 किमी / घंटा) थी।

फिर भी, 27 अगस्त, 1874 को, आधिकारिक तौर पर "कीव" पर काम फिर से शुरू किया गया, जिसका नाम बदलकर "वाइस-एडमिरल पोपोव" रखा गया, जो कि रैंक में डिजाइनर के प्रचार के संबंध में था। दूसरा पोपोव्का पहले से बहुत अलग नहीं था, लेकिन बहुत बड़ा था - इसका व्यास 36 मीटर तक पहुंच गया, और डेक को पानी से ऊपर उठाया गया, जिससे पोत की समुद्री क्षमता में सुधार हुआ। आयुध भी बढ़ा दिया गया था: केंद्र में दो 305-मिमी बंदूकें और अधिरचना में चार 87-मिमी बंदूकें एक प्रतीत होता है दुर्जेय बल। इसके अलावा, पतवार विन्यास में सुधार ने नोवगोरोड के गति रिकॉर्ड को पहली बार से तोड़ना और इसे अधिकतम 8 समुद्री मील तक लाना संभव बना दिया।

केवल अब शूटिंग के परिणाम भयानक थे। यहां तक कि पेस्टिच सिस्टम की प्रबलित मशीनों ने भी पीछे नहीं हटे, जब मुख्य कैलिबर से फायरिंग की गई, तो जहाज हिल गया और डेक हिल गया और संरचना को नुकसान पहुंचा। मजबूती के कारण भारी पोपोवका हुआ और तदनुसार, गति में कमी आई …

युद्ध के लिए

क्या पोपोव लड़े थे? हाँ थोड़ा सा। जब 1877 में रूसी-तुर्की युद्ध शुरू हुआ, आंद्रेई अलेक्सेविच पोपोव ने बार-बार अपने जहाजों को एक छापे पर जाने और शत्रुता में संलग्न होने की अनुमति देने के लिए याचिका दायर की, व्यवहार में उनकी कार्यक्षमता को साबित किया। लेकिन आलाकमान परीक्षण के परिणामों से पूरी तरह से प्रभावित नहीं था (रास्ते में, एक और समस्या सामने आई: बॉयलर रूम के खराब विचार वाले वेंटिलेशन सिस्टम के कारण, कर्मचारी गर्मी से बेहोश हो गए और लंबे समय तक काम नहीं कर सके और लगातार)। पोपोव को अस्थायी तटीय किले बने रहने का आदेश दिया गया था - जैसा कि मूल रूप से इरादा था।

फिर भी, 27-28 जुलाई, 1877 को, जहाजों ने डेन्यूब के साथ एक सैन्य छापा मारा, जिसमें लोअर डेन्यूब फ्लोटिला के परिवहन कर्मचारियों को शामिल किया गया था। इसके बाद, दो और परीक्षण छापे हुए, एक बार तुर्क भी क्षितिज पर दिखाई दिए …

चबूतरे की मुख्य समस्या उनकी तकनीकी खामियां भी नहीं थी। तथ्य यह है कि क्रीमिया युद्ध से पस्त रूस के पास बेड़े के व्यवस्थित पुनरुद्धार के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधन नहीं थे। खजाने में जो कुछ भी था, वास्तव में, अजीब प्रयोगात्मक जहाजों में फेंक दिया गया था, जो महंगे थे और ज्यादा लाभ नहीं लाते थे। बेशक, पारंपरिक बख्तरबंद क्रूजर बनाए जाने चाहिए थे, जो अपतटीय और ऊंचे समुद्रों दोनों पर काम करने में सक्षम हों।

लेकिन पोपोवकी में सुधार जारी रहा - एक महंगी परियोजना को अधूरा न छोड़ें! 1879 में एक और आधुनिकीकरण के बाद, "वाइस-एडमिरल पोपोव" पर बंदूकें वापस सामान्य हो गईं: उन्होंने सुचारू रूप से, सटीक और हर सात मिनट में फायरिंग की। उन्होंने पोपोव्का के झूले को पूरी तरह से सहन किया, जिसने पोपोव में नई ताकत की सांस ली - उन्होंने तीसरे, अब अण्डाकार युद्धपोत की परियोजना प्रस्तुत की। लेकिन नौसेना नेतृत्व को अपनी गलतियों का एहसास पहले ही हो चुका है। दो पोपोव्का अच्छे हैं, लेकिन तीसरे की जरूरत नहीं है, उन्होंने शीर्ष पर फैसला किया। लेकिन वह अंत नहीं था।

नागरिक जीवन में

1874-1875 में वापस, पोपोव ने तीन गोल सेलबोट बनाए (दो व्यास 4, 6 मीटर, एक - 6 मीटर)। यह उनके परीक्षणों पर था कि पोपोव इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह आदर्श गोलाकार आकार था जो सब कुछ खराब कर देता है, आपको अंडाकार पर जाने की जरूरत है।

टीटीएक्स पोपोवोक (1884)

अक्टूबर 1878 में, शाही नौका लिवाडिया क्रीमियन चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, भगवान का शुक्र है, बिना सम्राट के। पोपोव ने तुरंत "कंबल को अपने ऊपर खींच लिया," यह इंगित करते हुए कि उसके गोल जहाज पूरी तरह से लुढ़कने को सहन करते हैं और एक चिकनी सवारी से प्रतिष्ठित होते हैं, और भारी कवच की अनुपस्थिति में, वे भी काफी तेज हो जाएंगे। नई लिवाडिया की परियोजना स्कॉटिश जहाज निर्माण कंपनी फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग के साथ संयुक्त रूप से तैयार की गई थी। ब्रिटिश इंजीनियरों के संकल्प के बाद, सिकंदर द्वितीय एक गोल नौका बनाने के लिए सहमत हो गया - स्कॉट्स ने स्थिरता, आराम और गति की गारंटी दी।पोपोव के अलावा, ब्रिटान विलियम पियर्स और समुद्री इंजीनियर एरास्ट गुलेव ने नौका के सह-लेखक के रूप में काम किया।

गोल पोत का आविष्कारक एंड्री पोपोव नहीं है (हालांकि वह धातु में इसे शामिल करने वाला पहला और एकमात्र व्यक्ति था), लेकिन फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग के संस्थापक स्कॉट्समैन जॉन एल्डर। यह वह था जिसने 1868 में गोल पोत का पेटेंट कराया था, और उसके पेटेंट ने पोपोव को मूल डिजाइन के लिए प्रेरित किया। हालांकि 1869 में एल्डर की मृत्यु हो गई, पोपोव ने बाद में "लिवाडिया" नौका के निर्माण में मदद के लिए अपनी कंपनी की ओर रुख किया। यह ध्यान देने योग्य है कि एल्डर का डिज़ाइन पोपोव के मॉनिटरों की तुलना में कम मौलिक था; इसने पारंपरिक तल को उलटना बनाए रखा, जबकि पोपोव्का का तल सपाट था। एल्डर के डिजाइन में सुधार के लिए बाद में पेटेंट ब्रिटिश एडमिरल सर जेरार्ड हेनरी नोएल द्वारा प्राप्त किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि नोएल के विचार के अनुसार, युद्धपोत की बंदूकें जहाज के धनुष पर एक अर्धचंद्र में स्थित थीं, जिनकी संख्या सात थी।

उन्होंने ग्लासगो के पास लिवाडिया का निर्माण किया, और बहुत जल्दी। आधिकारिक बुकमार्क 25 मार्च, 1880 को बनाया गया था, जब जहाज पर पहले से ही त्वचा लगाई गई थी! दस्तावेजों के अनुसार, लिवाडिया को चार महीने में सौंप दिया गया था - 25 जून को ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच ने जहाज पर कब्जा कर लिया।

नौका अण्डाकार (अधिकतम लंबाई - 79, 25 मीटर, चौड़ाई - 46, 63), आरामदायक और बहुत विशाल निकली। इसमें दो पतवार थे: सामान्य ऊपरी एक अण्डाकार निचले एक में "डुबकी"; इसके लिए धन्यवाद, अकल्पनीयता और सुचारू रूप से चलने की एक अभूतपूर्व डिग्री हासिल की गई थी। नौका आसानी से 15 समुद्री मील (28 किमी / घंटा) की गति तक पहुंच गई, और इसके अंदर 3950 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ बिजली की रोशनी, बहते पानी और कई कमरे और हॉल से सुसज्जित एक शानदार महल था। ऐसा लगता है कि सब कुछ पूरी तरह से समाप्त हो गया: पोपोव ने अपना गंतव्य पाया, सभी यूरोपीय समाचार पत्रों ने नौका के बारे में तुरही की, पोपोव और पियर्स को भारी पुरस्कार मिले। यदि एक "लेकिन" के लिए नहीं।

ग्रीनॉक से सेवस्तोपोल तक एक नौका के फेरी के दौरान, एक अजीब - और भयानक - चीज की खोज की गई थी। नौका मध्यम शक्ति के तूफान में आ गई, और तुरंत उसके सभी यात्रियों को तल में भयानक प्रहार महसूस हुए, जैसे कि वे लहरों से नहीं, बल्कि कुछ प्राचीन समुद्री ड्रेगन या गोले से टकरा रहे हों। गति धीमी करने से कोई फायदा नहीं हुआ। स्पैनिश फेरोल में पहुंचने पर, यह पाया गया कि सामने की चौखट टूट गई थी और फटी हुई थी, पांच साइड वाले कमरे और एक डबल बॉटम रूम में पानी भर गया था।

कई वर्षों बाद इस घटना (जब पोत की पिचिंग के दौरान पतवार के धनुष का निचला भाग पानी से टकराता है) को "स्लैमिंग" कहा जाएगा। लिवाडिया की नाक के असामान्य आकार के कारण, पटकना राक्षसी ताकत तक पहुंच गया, लहरों ने बस त्वचा को फाड़ दिया। 7, 5 महीने के बाद, मरम्मत की गई नौका सेवस्तोपोल पहुंची, लेकिन फैसले पर पहले ही हस्ताक्षर हो चुके थे। अगस्त 1881 में नियंत्रण परीक्षणों से पता चला कि कुछ भी नहीं किया जा सकता था, और बेड़े में प्रवेश करते ही दुर्भाग्यपूर्ण लिवाडिया को हटा दिया गया था।

परिणाम दुखद है। युद्धपोत 1903 तक युद्ध में बने रहे, और बाद में उन्हें सूचियों से बाहर कर दिया गया और स्क्रैप के लिए भेज दिया गया। "लिवाडिया" को स्टीमर "एक्सपीरियंस" में फिर से बनाया गया, फिर ब्लॉक शिप में, जो 1926 तक सेवस्तोपोल में खड़ा था, और इसका कंकाल 1930 के दशक के अंत में वापस सड़ रहा था। आंद्रेई पोपोव को फिर से अपने प्रयोगों के लिए एक पैसा भी नहीं मिला - लेकिन उन्होंने अपनी गणना में गलती की, फिर भी उन्होंने विश्व जहाज निर्माण के इतिहास में एक दिलचस्प पृष्ठ लिखा।